UGT FICA presenta un informe sobre la transformación del sector automovilístico

En el marco de la jornada del Observatorio Industrial del Metal que se ha celebrado hoy en Valencia

El secretario del Sector Automovilístico de UGT FICA, Jordi Carmona, ha señalado hoy las claves del informe elaborado por la Federación en el que se profundiza en el proceso de transformación que vive el sector del automóvil, un proceso que debe hacerse de forma justa y ordenada para que esta sea democrática, que evite la brecha social y territorial de movilidad y a mismo tiempo salvaguarde la industria y el empleo del sector, adecuando los centros de trabajo y no dejando a ningún trabajador ni trabajadora atrás.

Entre los elementos clave de este proceso, Jordi Carmona ha citado la automatización, la  digitalización y la sostenibilidad, así como el encuadre legal del sector en la normativa nacional y comunitaria. 

Jordi Carmona ha insistido en que para poder encarar con optimismo la enorme transformación del sector automovilístico, hay que empezar, en primer lugar, teniendo en cuenta las propuestas y opiniones de todos los agentes implicados, desde los trabajadores y trabajadoras a las empresas, pasando por las instituciones públicas y la ciudadanía en general, así como equilibrar las necesidades de la industria con las necesidades del empleo.

Además, es prioritario llegar a acuerdos sobre las propuestas presentadas y participar en la gestión de los proyectos estratégicos para la recuperación y transformación económica (PERTE), con presencia tanto en el grupo de adjudicación, como en el grupo de seguimiento.

En esta línea ha abogado por dar contenido a la Mesa de Automoción, constituida por patronales del sector, ministerios con competencias e incidencia en el Sector y sindicatos mayoritarios (UGT FICA y CCOO) y facilitar la aplicación de las medidas que se adopten en el marco de un ambicioso plan estratégico para el sector.

Entre las veinte propuestas que viene reivindicando la Federación y que se incluyen en el informe presentado hoy, Jordi Carmona ha pasado revista a las de más urgente implantación, entre las que ha situado los planes de ayuda a la compra del vehículo eléctrico (MOVES), unas ayudas que deberían otorgarse en el momento de la compra, evitando que la inversión inicial se convierta en una barrera de acceso para los consumidores. Asimismo, para garantizar que el plan conduzca a una disminución efectiva del precio, es esencial que las ayudas a la compra estén exentas de gravamen en la declaración de la renta.

Priorizar la expansión de los puntos de recarga es otro de los factores imprescindibles para hacer posible el crecimiento de los vehículos eléctricos. Esta expansión debe facilitarse a través de un sistema de ayudas a la instalación de estos puntos, simplificando los trámites administrativos, fomentando su ubicación estratégica en función de criterios geográficos, habitantes, flujos demográficos y del número de usuarios potenciales, ajustando la cantidad de cargadores al tamaño actual y futuro del parque de vehículos eléctricos, y estableciendo un control público sobre los precios de las recargas. 

Con relación a los PERTE. cuya efectividad, hasta ahora, está siendo limitada, Jordi Carmona ha abogado por incorporar a los planes compromisos claros en materia productiva y laboral, así como una coordinación efectiva y seguimiento por parte de los sindicatos más representativos. Solo mediante estos mecanismos de colaboración público-privada, basados en compromisos firmes y una participación sindical activa, será posible impulsar de manera eficaz la evolución de las líneas industriales a lo largo de toda la cadena de valor del Sector.

El contratato de relevo es otra de las prioridades del sector, dirigida, en este caso a rejuvenecer las plantillas y a ofrecer, por otro lado una salida digna a las personas trabajadoras relevadas. Aunque este instrumento se encuentra prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2029, es fundamental otorgarle un papel más relevante dentro del Sector. Para ello, es imprescindible consolidarlo como una fórmula de contratación estable y revisar los esquemas de cotización, de modo que su implementación a gran escala sea viable y beneficiosa para todas las partes implicadas.

La jubilación a los 60 años con coeficientes reductores es otra medida laboral imprescindible para las personas trabajadoras que ocupan puestos consideros especialmente penosos. Esta medida permitiría a los trabajadores y trabajadoras reducir hasta los 60
años la posibilidad de jubilarse con el 100 por 100 de su pensión, protegiendo la salud de las personas trabajadoras y facilitando al mismo tiempo el relevo generacional y la atracción de talento a las empresas.

Paralelamente, la formación y recualificación constituye, para UGT FICA,  un eje fundamental para la adaptación de las personas trabajadoras a las necesidades del sector automovilístico y claves para el futuro del empleo. Por ello, es fundamental potenciar y ampliar todos los eslabones formativos, desde el momento previo a la incorporación a los centros de trabajo, pasando por la formación dual, hasta las distintas situaciones de reciclaje o recualificación profesional.

Sobre la robotización, el informe pone de manifiesto el peligro de la progresiva sustitución de mano de obra por robots, lo que conlleva una pérdida de empleo en ciertos perfiles profesionales, especialmente en tareas repetitivas y de producción en cadena a día de hoy, pero que va a afectar también a corto plazo puestos de trabajo que requieren de alta tecnología. Ante este escenario,UGT FICA considera necesario establecer un sistema de gravamen para los robots instalados en los centros de trabajo, equivalente a los pagos a la seguridad social que habrían correspondido a los trabajadores desplazados, así como una tasa ajustada al coste por unidad fabricada mediante procesos automatizados.

Otras medidas incluidas en el informe se centran en la reducción de la jornada laboral a 32 horas semanales; el mantenimiento del mecanismo RED, un Plan Medioambiental específico para el Sector Automovilístico que sea uniforme a nivel nacional; promover la formación y la contratación de jóvenes para los diversos puestos de trabajo en los subsectores del Sector automovilístico; ayudas a empresas y a toda la cadena de valor para el desarrollo de baterías y microchips de los vehículos sostenibles; regular y delimitar las contrataciones a través de empresas de trabajo temporal para garantizar la calidad y la estabilidad del empleo; garantizar una participación sindical directa tanto en los centros especiales de empleo como en las empresas que contraten sus servicios; facilitar una factura eléctrica equiparable a la media europea; promover que las ayudas que reciben las empreas del subsector del vehículo eléctrico puedan llegar también a empresas que fabriquen con otras fuentes de energía alternativas y sostenibles.